История создания и развития предприятия

• Начало пути
• Первые шаги в приборостроении
• Рост предприятия
• Новые направления деятельности
• Объединение науки и производства
• В новых условиях

Начало пути

50-е годы прошлого века… Этот период один из самых интересных и динамичных в истории развития боевой авиации, когда на смену самолетам с поршневыми двигателями и дозвуковой скоростью полета времен окончания Великой Отечественной войны начали приходить всепогодные самолеты с реактивными двигателями, вооруженные еще несовершенными, но уже управляемыми ракетами. Бортовое оборудование самолетов становилось сложной системой с принципиально новыми датчиками получения информации, методами её обработки и использования. Работы по совершенствованию авиации постоянно «подгонялись» жестким противостоянием между капиталистическими и социалистическими странами. Именно тогда Комиссией по военно-промышленным вопросам при ЦК КПСС было принято решение наряду с развитием имевшихся авиаприборостроительных заводов и опытно-конструкторских бюро создать новые ОКБ, в том числе и в городе Курске.

По существовавшей в те годы структуре управления промышленностью СССР, все предприятия Курска (в том числе строившийся завод по серийному выпуску авиационных приборов) подчинялись местному Совету народного хозяйства (Совнархозу). Но создание авиаприборостроительного опытно-конструкторского бюро, основным направлением деятельности которого станет разработка новых приборов на основе последних достижений науки и техники — задача не простая даже в масштабах страны. В те годы в Курске не было ни научно-производственной, ни кадровой базы для обеспечения работы предприятия такого профиля. Структура и задачи будущего ОКБ формировались в Государственном комитете по авиационной технике (ГКАТ) при Совете Министров СССР. Для этого были привлечены лучшие экономисты и ученые авиапрома. И, конечно, новое ОКБ не могло относиться к ведению Курского Совнархоза. Предприятие создавалось как подразделение союзного значения в структуре ГКАТ наравне с научно-исследовательскими институтами и испытательными центрами авиационной промышленности.

13 ноября 1958 года на основании Приказа №456c председателя ГКАТ Дементьева П.В. в Курске было образовано предприятие «Почтовый ящик 50» (ныне опытно-конструкторское бюро «Авиаавтоматика» Курского открытого акционерного общества «Прибор»), которое стало филиалом Раменского ОКБ-149 (ныне ОАО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро» (РПКБ), г. Раменское Московской области).

Новому предприятию были поставлены следующие задачи:

• модернизация авионики, разработанной ОКБ-149,
• разработка и изготовление первых образцов новых авиационных приборов,
• изготовление малых серий опытных образцов,
• оказание технической помощи Курскому заводу «Прибор» в освоении и серийном выпуске новой техники (разработка поверочной аппаратуры, настройка эталонов и другое).

ОКБ в Курске создавалось, что называется с «нуля». Не было ни кадров, ни производственных площадей, ни оборудования. Но п/я 50 повезло в главном — его базовым предприятием стало РПКБ, уже в то время, имевшее весомый научно-технический потенциал, большой опыт успешной разработки бортового оборудования, заслуженный авторитет в авиационных кругах. Ветераны ОКБ вспоминают: «С самого начала раменчане благожелательно делились с нами не только своим опытом. Первый осциллограф, тестер, вольтметр, токарный, фрезерный и два сверлильных станка поступили из Раменского. На протяжении всех лет совместной работы мы ощущали дружескую поддержку специалистов РПКБ».

Родственные предприятия, помогавшие становлению молодого растущего коллектива, занимают особое место в истории ОКБ. Например, первые испытания на виброустойчивость проводились на фирме Чачикяна (ныне ОАО «Аэроприбор-Восход»), ударные испытания — на 3-м МПЗ (ныне ОАО «МНПК «Авионика»). 3-й МПЗ позже передал в ОКБ вибростенд УС-1, а новейшую по тем временам термобарокамеру «Nema» выделил из своих фондов ГКАТ.

Основа успешной работы предприятия — высококвалифицированные научно-технические и производственные кадры. Именно они создают дух творческого и добросовестного отношения к своему делу, атмосферу преданности авиации. Для обеспечения деятельности п/я 50 практически одновременно с выходом приказа о его создании в Совете Министров СССР утверждается заявка о направлении с 1959 по 1965 годы в Курский филиал ОКБ-149 выпускников высших и средних учебных заведений Москвы, Ленинграда, Харькова, Горького, Воронежа, Казани и других городов.

Шел 1959 год. Формировался коллектив будущего предприятия. Начальником филиала стал Георгий Петрович Смирнов, имевший большой опыт работы на предприятиях Министерства обороны СССР. В начале года в Курск прибыли руководители пока не существовавших подразделений ОКБ. Начальником конструкторского бюро был назначен Гончаров А.В., занимавший до этого ту же должности в Ульяновском филиале ОКБ-149, а начальником комплексной экспериментально-исследовательской лаборатории стал выпускник МВТУ им. Баумана Розенман Л.И., руководивший ранее центральной заводской лабораторией (ЦЗЛ) п/я 148 в Свердловске. Талантливые инженеры и умелые организаторы, они смогли быстро объединить вокруг себя сплоченный коллектив единомышленников.

Курским Совнархозом предприятию п/я 50 были выделены помещения в здании по улице Гоголя (ныне ОАО «НИИКТ «Электроприбор»), в котором ОКБ располагалось до сентября 1962 года. На четвертом и пятом этажах в нескольких комнатах (около 200 кв. м) были размещены исследовательский и конструкторский отделы, макетный участок, вспомогательные службы. Опытное производство, состоящее тогда из механического и сборочного участков, находилось на территории завода «Прибор» в помещении примерно 100 кв.м.

Первые шаги в приборостроении

В январе 1959 года начал свою работу Курский завод «Прибор», на котором приступили к серийному выпуску разработок Раменского ОКБ-149 — регулятора температуры воздуха кабины пилота ТРТВК, гироиндукционного компаса ГИК-1, индукционного датчика ИД-2 и других. Постепенно к ОКБ перешло ведение авторского надзора за освоением этих изделий. Выполнялись и другие работы по развитию и совершенствованию разработанных в Раменском блоков.

Рос круг вопросов, решаемых специалистами п/я 50. Однако руководство головного ОКБ понимало, что если их филиал и дальше будет выполнять только незначительные улучшения серийной документации, то становление коллектива затянется. Кроме того, чтобы удержать молодых инженеров, стремящихся к настоящей творческой работе, побывавших на больших предприятиях Москвы, Свердловска, Саратова, Ульяновска, Казани, необходимо было ставить более сложные и интересные задачи.

В конце июля 1959 года в Курск приехал главный конструктор ОКБ-149 Зеленков С.В. Он поручил коллективу п/я 50 повысить эксплуатационную надежность блоков гироиндукционного компаса ГИК-1. Результаты доработок и испытаний изделия превзошли все ожидания. Проблема выхода из строя ГИК-1 в эксплуатации была решена. Кроме того, новое решение оказалось более технологичным и дешевым. Руководство РПКБ разрешило филиалу самостоятельно доработать конструкторскую документацию и провести испытания с военной приемкой. Это была первая победа молодого коллектива, на деле доказавшего свою способность в короткие сроки решать труднейшие задачи.

Второй непростой проблемой, с которой успешно справились специалисты ОКБ, была модернизация индукционных датчиков курса, работа над которыми впервые велась с привлечением специалистов НИИЗМАН (Научно-исследовательский институт земного магнетизма Академии наук), Москва. Теперь можно было говорить, что коллектив состоялся, появились первые крупицы собственного опыта.

Тогда же специалистам ОКБ была поручена разработка курсовой системы ГМК-1 (кроме гироагрегатов ГА-4 и ГА-6). И на этот раз молодой коллектив доказал свою состоятельность.

Первым тематическим направлением, переданным Раменским ОКБ своему филиалу, были указатели положения элементов самолета (УПЭС): закрылков, предкрылков, интерцепторов, триммеров, элеронов, элевонов, рулей направления и высоты, рычага управления двигателем и других подобных элементов. Разработка нового прибора УПЭС-26 была поручена летом 1961 года. Уже к началу 70-х годов для индикации положения 29 элементов самолета предприятием в общей сложности было разработано 16 типов указателей положения, которые отличались друг от друга принципом действия, конструкцией и эксплуатационными параметрами.

При разработке изделий сотрудники ОКБ активно участвовали в натурных испытаниях в Мурманске, Феодосии, Подмосковье… Такие командировки помогали оперативно проводить доработку изделий, устранять неисправности, «вживую» наблюдать взаимодействие блоков в составе объекта, способствовали быстрому техническому росту специалистов. Особенно запомнились испытания системы ориентации для гидроакустических буев «Беркут» (самолет Ил-38), которые проводились за Полярным кругом в открытом море и на Земле Франца-Иосифа. Система имела в своем составе радиоканал связи буев с бортовой аппаратурой и предназначалась для обнаружения подводных лодок. Длительные дальние командировки были не редкость. Но сложные условия испытаний и бытовые трудности воспринимались с юмором, как некоторый элемент романтики, тем более что работа была очень интересная и все чувствовали свою сопричастность большому делу.

Рост предприятия

ОКБ нуждалось в оборудовании, специалистах, производственных и жилых площадях. Городские власти, заинтересованные в развитии молодого предприятия, на встрече со специалистами ГКАТ по капстроительству согласились выделить ОКБ новую территорию. При этом ГКАТ дал обязательства:

• заасфальтировать дорогу в районах, прилегающих к выделяемой площади (от Кировского моста до Дрожзавода);
• проложить там водопровод и поставить колонки на улице Тускарной;
• на противоположном берегу реки Тускарь построить канализационную систему очистки городских стоков.

В соответствии с этим были приняты постановления Курского облисполкома №444 от 25 августа 1960 года и Совета Министров РСФСР №6354Р от 8 октября 1960 года, по которым ОКБ передавались недостроенные сооружения Курского областного стадиона (улица Тускарная). К сентябрю 1962 года было закончено строительство и реконструкция корпуса №1, куда и перебазировалось предприятие. Дорога, водопровод, очистные сооружения до сих пор служат городу.

Переезд предприятия в просторное здание с большой прилегающей территорией способствовал значительному расширению материально-технической базы ОКБ. Были организованы исследовательский, конструкторский, технологический отделы, транспортный и столярный цехи, макетный и сборочный участки опытного цеха, светокопия по тиражированию документации.

Особое внимание уделялось качеству выпускаемой продукции. В 1963 году были организованы две службы — отдел технического контроля (ОТК) и контрольно-испытательная лаборатория (КИЛ).

Для обеспечения молодых специалистов ОКБ жильем в 1960 году были построены 4 деревянных дома на ул. Институтской, где разместились 14 семей. В том же году на ул. Ленина начали строительство 5-этажного жилого дома на 32 квартиры с общежитием на первом этаже.

Новый дом был заселен 27 февраля 1963 года, и это значительно улучшило жилищные условия молодых специалистов, прибывших из других городов. В дальнейшем ОКБ постоянно участвовало в строительстве жилья на средства, ежегодно выделяемые Министерством авиационной промышленности (МАП).

В те годы в деятельности любого предприятия активно участвовали коммунистическая партия, профсоюзы и комсомол. Авторитет этих общественных организаций был очень высок. С участием представителей партии решались все значимые вопросы по структуре предприятия, кадровому составу, общественной и политической деятельности.

С первых дней в ОКБ действовали партком и комсомольская ячейка. На эти должности выбирались самые инициативные работники, настоящие вожаки трудовых масс, пользующиеся в коллективе уважением и авторитетом. Они вносили большой вклад в дело героико-патриотического воспитания молодежи, выступали организаторами многих начинаний и различных мероприятий, таких как участие в соцсоревнованиях предприятий отрасли и области, проведение субботников и воскресников по благоустройству и озеленению территории предприятия и прилегающей зоны, оказание помощи городу в строительстве северо-западного микрорайона, а так же колхозам Курской области в прополке и сборе урожая.

Активную работу в ОКБ вели профсоюзы, по мере сил и возможностей, отстаивавшие интересы трудящихся. Большое внимание уделялось спорту, организации досуга, участию в культурно-массовых мероприятиях. Это помогало сплочению коллектива, проявлению работниками творческой активности.

Новые направления деятельности

60-е годы стали для авиационной промышленности временем перемен. Советская авиация была переведена в разряд бесперспективных видов вооружения. Многие авиационные КБ стали перестраивать или просто ликвидировать. Позднее пришло понимание неправильности выбранного пути. Встала задача в кратчайшие сроки повысить боевую эффективность самолетов. Все это не могло не коснуться ОКБ.

В результате реорганизации авиапрома по Приказу ГКАТ при Совете Министров СССР №1c от 3 января 1964 года предприятие п/я 50 было передано в подчинение ОКБ-448 (условное наименование п/я 726, Ленинград) и стало Курским филиалом ОКБ по разработке топливо-измерительной аппаратуры и аппаратуры управления сбросом тактических грузов. В этом качестве специалистами ОКБ разработаны блоки сброса грузов тактические и аварийные БСГТ-1, БСГТ-2, БСГА-1, электросбрасыватели грузов ЭСБРУ, ЭСБР-70, установщик времени УВ-1, установщик глубины УГ и другие.

Опыт, накопленный при создании этих изделий, послужил закреплению за ОКБ статуса разработчика приборов управления оружием. Уже в 1966 году начинаются работы по объединению функций разрозненных командных приборов в единую систему управления вооружением (СУВ). Новая перспективная тематика поставила предприятие в один ряд с основными разработчиками авиационной отрасли.

С большим энтузиазмом коллектив брался за разработку новых изделий, тематика которых с самого начала была достаточно обширной: указатели положения элементов самолета (УПЭС), приборы управления сбросом и другие. К середине 60-х годов номенклатура изделий ОКБ достигла 70 наименований. Работа предприятия велась в тесном сотрудничестве с авиационными конструкторскими бюро Микояна, Сухого, Яковлева, Туполева, Ильюшина, Антонова, Бериева, Миля, Камова, другими предприятиями и научно-исследовательскими институтами военно-промышленного комплекса.

В 1966 году коллектив ОКБ приступил к освоению нового направления: определение стояночных веса и положения центра тяжести самолета. Разработчики концепции столкнулись с такой трудностью, как отсутствие научного задела по данному направлению. Для решения возникших проблем были подключены ведущие ученые головных организаций МАП. Уже к концу 1974 года в ОКБ были созданы автоматы веса и центровки АВЦ-1 (Ил-62), АВЦ-2 (Ил-76), АВЦ-3 (Ан-124).

30 апреля 1966 года согласно Приказу МАП №175 предприятию было присвоено условное наименование п/я Г-4305 и открытое — Курский филиал приборостроительного конструкторского бюро. Через два года в соответствии с Приказом МАП СССР №44c от 2 февраля 1968 года предприятие вновь передано в подчинение ОКБ-149 и переименовано в Курский филиал приборостроительного конструкторского бюро (ФПКБ) по разработке курсовых систем и приборов, указателей положения подвижных элементов самолета и аппаратуры сброса тактических грузов.

К концу 60-х годов, с расширением тематики и ростом объема работ возникла острая необходимость более оперативного взаимодействия инженерных служб, опытного производства, специалистов серийного завода. Еще в 1959 году планировалось размещение филиала ОКБ-149 на площадях завода «Прибор», но тогда из-за срывов в строительстве, пришлось искать иные возможности. Осенью 1968 года по Приказу 5-го Главного Управления МАП № 157 от 23 августа 1968 года предприятие перебазировано на производственные площади завода «Прибор» (корпус № 2).

В этом здании были размещены сборочный участок опытного производства, контрольно-испытательная лаборатория, участок механики и энергетики, исследовательские лаборатории, конструкторский и технологический отделы, другие службы. Механический участок был размещен в другом корпусе. Транспортный цех и столярная мастерская остались в помещениях на ул. Тускарная.

В феврале 1969 года руководителем филиала стал Василий Матвеевич Скрипник. В прошлом кадровый офицер, работавший ранее начальником военного представительства завода «Прибор». Он пользовался уважением и доверием, как администрации, так и специалистов.

Хороший организатор и принципиальный руководитель, Скрипник В.М. большое внимание уделял технической политике предприятия, вопросам повышения качества и культуры производства, улучшению условий труда, четкой и слаженной работе всего коллектива.

В период его руководства ОКБ полностью сформировалось и приобрело статус самостоятельного предприятия. В рамках единой структуры были объединены тематические, конструкторский и технологический отделы, опытное производство, бухгалтерия, отделы комплектации и снабжения, плановый, научно-технической информации и техническая библиотека, бюро стандартизации, технического контроля, надежности, технической документации.

Немаловажно, что к этому времени за ОКБ были закреплены разработка и освоение нескольких тематических направлений:

• системы управления оружием,
• указатели положения элементов самолета,
• автоматы веса и центровки самолета.

В соответствии с постановлениями Совета Министров СССР на предприятии велась разработка бортовых систем и приборов практически для всех военных самолетов и вертолетов, разрабатываемых в КБ Микояна, Сухого, Камова, Миля и других.

Во многом благодаря Василию Матвеевичу в ОКБ сохранился, сформированный в первые годы работы, сплоченный костяк специалистов. На предприятии образовался молодой, крепкий, динамично развивающийся коллектив профессионалов и, как вспоминают ветераны, сложилась хорошая дружеская обстановка. Традиции тех лет, отмеченные трудовой самоотдачей, творческой инициативой, самостоятельностью и чувством высокой ответственности хранят в ОКБ и сегодня.

Большая часть разработанных в ОКБ изделий передавалась в серийное производство на завод «Прибор». Все более тесным становилось взаимодействие двух предприятий.

30 мая 1973 года по Приказу МАП №204c на базе серийного завода «Прибор» создано производственно-конструкторское объединение «Прибор», в состав которого вошло предприятие п/я Г-4305. В результате объединения часть служб ОКБ — бухгалтерия, отделы комплектации и снабжения, планово-экономический и другие — вошли в состав аналогичных служб завода. Был создан серийно-конструкторский отдел, который выполнял доработку и внедрение в серию таких изделий как курсовая система «Гребень», радиомагнитный индикатор РМИ-1 и другие.

Объединение науки и производства

В 1974 году Приказом МАП на должность заместителя главного конструктора был назначен Владимир Владимирович Тарасов. В июле 1975 года он возглавил ОКБ. Особым качеством нового руководителя было то, что он прошел серьезную житейскую и производственную закалку на самом предприятии. Волевой и целеустремленный, всегда полный замыслов, не жалеющий ни сил, ни времени в их осуществлении, он и сегодня как главный конструктор решает технические проблемы по тематическим направлениям предприятия.

Именно с приходом к должности главного конструктора В.В. Тарасова в ОКБ были сделаны первые шаги по автоматизации проектирования, использованию новейших достижений микроэлектроники. Одновременно начали решаться проблемы технического перевооружения производства, проведена большая работа по внедрению наиболее прогрессивных технологических процессов.

На рубеже 60-х и 70-х годов в связи с увеличением типажа авиационного управляемого оружия, повышением числа точек подвески, использованием комбинированных боекомплектов в одной атаке — остро встал вопрос о создании для всех видов авиации унифицированных специализированных систем управления оружием (СУО). Их разработка была поручена ОКБ, научная поддержка тематики — НИИАС (Москва). Это стало началом многолетнего периода плодотворного сотрудничества двух предприятий, который продолжается и поныне.

Образовалось новое, быстро развивающееся направление в авиационной промышленности. Но такую большую задачу силами нескольких предприятий было не решить. Требовалась масштабная научно-техническая поддержка со стороны самолетостроительных КБ, военных и отраслевых НИИ. Поэтому в 1974 году на базе Курского ОКБ провели первую отраслевую научно-практическую конференцию по проблемам создания СУО. Участниками были представители авиационных КБ Сухого, Микояна, Яковлева, Камова, ВВИА им. Н.Е. Жуковского, НИИАС, КПИ и другие. Обсуждалось множество базовых технических и практических вопросов. По результатам конференции были разработаны общие требования и единый научный, в том числе и терминологический, подход к проблематике СУО.

Первая конференция показала необходимость прямого общения между учеными, разработчиками и руководством, дала новый импульс развитию и совершенствованию тематики, техническому росту коллектива. В дальнейшем такие встречи специалистов в Курске стали регулярными.

Эти годы характерны ростом творческой активности сотрудников ОКБ, совершенствованием форм работы по изобретательству и рационализации. С момента образования предприятия разработка изделий велась с применением передовых технологий, на высоком техническом уровне.

В 1966 году была подана первая заявка на выдачу авторского свидетельства СССР на изобретение «Устройство для кодирования линейных перемещений» и в 1969 году получено первое авторское свидетельство СССР № 235387, автор которого был Локтионов А.П.

Первым внедренным изобретением стало изобретение Иванова В.Г. «Устройство коммутации электрических цепей», защищенное авторским свидетельством СССР № 333698. Это изобретение было внедрено не только в ОКБ и на заводе «Прибор», но и еще на нескольких предприятиях СССР.

В 1972 году для обеспечения разработчиков патентной информацией, проверки разработанных изделий на патентную чистоту, оформления заявочной документации на выдачу авторских свидетельств на предприятии организовано патентное бюро, которое вошло в состав отдела научно-технической информации (ОНТИ).

Особенно активизировалась изобретательская работа в ОКБ в 1974—1977 годах. Ежегодно подавалось до 10 заявок на изобретения по всем тематическим направлениям ОКБ, число которых увеличивалось с каждым годом. Разработанные в этот период АВЦ, СУО и их основные узлы были выполнены на уровне изобретений и защищены авторскими свидетельствами СССР. Например, система 10П защищена 8 авторскими свидетельствами СССР, 10ПМ — 15, 20ПМ — 11, СУО-800 — 5. Разработанные в ОКБ УПЭС и ИМЦ защищены 28 авторскими свидетельствами СССР.

Вячеслав Михайлович Киселев — автор 42 изобретений. Все разработанные им в соавторстве с другими специалистами СУО выполнены на высоком техническом уровне. В 1989 году Указом Президиума Верховного Совета РСФСР Киселеву В.М. присвоено звание «Заслуженный изобретатель РСФСР».

Настал период бурного развития информатики, вычислительной техники. Предприятия военно-промышленного комплекса были сосредоточением всех наукоемких технологий того времени. Внедрение достижений микроэлектроники, которые обеспечивали максимальную унификацию, надежность, требуемые массо-габаритные характеристики стало настоящим прорывом в развитии всех тематических направлений предприятия и, прежде всего, СУО.

Применение возможностей вычислительных машин в процессах разработки и отладки изделий помогло решить одну из основных задач, вставших в те годы перед разработчиками ОКБ. Ранее окончательная отработка блоков СУО проводилась на стендах КБ Сухого и Микояна. С внедрением компьютеров стала возможной оценка работоспособности систем управления в полном объеме на базе ОКБ и ГосНИИАС. Для этого в отделе по разработке СУО под руководством Шлыкова В.А. был организован сектор по созданию стенда полунатурного моделирования МП СУВ на базе управляющего вычислительного комплекса М6000. Трудностей в освоении первых образцов вычислительной техники было немало, но результаты говорили сами за себя. Стенд позволял более детально исследовать работу СУО, вовремя устранять недостатки в алгоритмах функционирования.

Существенные сложности возникли при проведении летных испытаний СУО в ГЛИЦ им. Чкалова (ныне ГНИКИ ВВС), Ахтубинск. В 1977 году было создано специальное подразделение ОКБ — экспедиция на базе испытательного института. Ее первым руководителем был Логинов А.И., имевший богатейший опыт инженера-испытателя вооружения самолетов. В Ахтубинске были созданы лабораторная база и инженерно-техническое сопровождение летных испытаний, обеспечены условия для проживания прибывающих из ОКБ специалистов и оперативная связь с предприятием. Экспедиция в Ахтубинске продолжает свою работу и в настоящее время. Силами ее штатных сотрудников и ведущих по системам инженеров проводятся работы по испытанию изделий ОКБ, анализу нештатных ситуаций, доработке аппаратуры и программного обеспечения.

В 1979 году с внедрением программно-аппаратного комплекса QUEST QDRAFT-11 началась автоматизация изготовления фотошаблонов печатных плат. Уже в 1980 году производство стало получать фотошаблоны печатных плат, изготовленные машинным способом, что значительно сократило сроки разработки и повысило их качество.

В начале 80-х годов стремительно развивается микроэлектроника. К разработкам в области военной техники предъявляются особые требования по массогабаритным характеристикам, надежности и технологической безопасности, что очень сузило круг поставщиков микросхем. В 1984 году руководством ОКБ принимается решение о создании на базе опытного производства отдела микроэлектроники. В 1986 году была выпущена первая микросборка ВА-001. В дальнейшем номенклатура этих изделий значительно расширилась. Микросборки собственного производства до сих пор применяются практически во всех разработках ОКБ.

В 80-е годы особенно интенсивно развивается тематика СУО. Системами, созданными в ОКБ, оснащались практически все новые боевые самолеты и вертолеты страны. Работы по созданию СУО предусматривали проведение целого ряда НИОКР, многие из которых были выполнены совместно с ГосНИИАС и другими отраслевыми институтами. Был охвачен широкий круг методологических и схемно-конструкторских вопросов, к решению которых был привлечены специалисты ВВИА им. Н.Е.Жуковского, МАИ, ХАИ, КПИ.

С переходом к цифровой, вычислительной технике, ростом сложности применяемых технологий и оборудования возникла необходимость в новых специалистах: системотехниках, программистах, математиках, технологах. Однако ОКБ — узкопрофильное предприятие, со своей спецификой. Студенты, имевшие базовое образование, приходя на работу, фактически снова начинали учиться: применению полученных знаний на практике, освоению новой техники, работе в коллективе. Все это очень затягивало процесс адаптации.

В 1979 году было принято решение о привлечении к учебному процессу предприятий, для систематической и целенаправленной подготовки студентов на собственной учебной базе. Совместным Приказом Минвуза и Минавиапрома СССР №1339/283 от 6 декабря 1979 года в ПКО «Прибор» создается филиал кафедры приборов летательных аппаратов Харьковского авиационного института (ХАИ) под руководством главного конструктора Тарасова В.В.

В 1993 году в объединении был организован филиал кафедры «Приборостроение и автоматика» Курского политехнического института (ныне Курский Государственный технический университет) со специализацией «Авиаприборостроение».

Оба филиала работали очень эффективно. В ОКБ ежегодно приходили на работу до 20 хорошо подготовленных молодых специалистов. Рейтинг предприятия всегда был достаточно высок, студентов привлекала интересная перспективная работа, стабильная зарплата. Филиал ХАИ прекратил свою работу после распада СССР. Филиал КГТУ, выдержав все трудности переходного периода, продолжает работать и сегодня, оставаясь основным источником по подготовке квалифицированных кадров для ОКБ.

Все эти годы производство ОКБ обеспечивало бесперебойный выпуск продукции. Одновременно осваивалось новое оборудование, внедрялись прогрессивные технологические процессы, складывался большой трудолюбивый и добросовестный коллектив, вкладывающий в работу всю свою энергию и мастерство.

Совершенствовались работа в области качества, которая охватывала все производство и функционировала в рамках единой системы. В ОТК вошли: контрольно-испытательная лаборатория, бюро эксплуатации и ремонта и другие.

К середине 80-х годов в ОКБ сформировался коллектив специалистов, искренне преданных своему делу, любящих и умеющих трудиться, вкладывавших в работу свой талант, энергию, опыт, жизнь, разрабатывавших новую технику с использованием передовых технологий и достижений научно-технического прогресса. Вообще, в отрасли царил своеобразный культ любви к авиации. Она объединяла, вселяла уверенность, помогала в работе. Между предприятиями всегда существовала тесная творческая связь и дружба. Какой бы сложной и неразрешимой на первый взгляд ни была поставленная задача, ее объединенными усилиями решали лучшие специалисты и ученые — «золотые» кадры страны. Их достижения двигали вперед не только оборонку, но и гражданские отрасли. Можно с уверенностью сказать, что годы, называемые сегодня «эпохой застоя», стали для военной авиации наиболее бурным, драматичным и эффективным периодом, результатами которого до сих пор живет, и еще долго будет жить отрасль.

В новых условиях

Политические процессы, начавшиеся в стране в конце 80-х годов, не могли не отразиться на деятельности ОКБ. В условиях плановой экономики развитие промышленности, баланс науки и производства регулировались государством. Их взаимодействие обеспечивалось бюджетным финансированием и координировалось министерством. Продукция отраслевых НИИ и КБ — технологическая и конструкторская документация, опытные образцы — была ориентирована на определенные серийные заводы. Вся эта отлаженная в течение десятилетий структура организации отраслевой науки, ее связи с производством, внутренняя координация буквально рухнули после того, как было введено в действие новое российское законодательство «О предприятиях и предпринимательской деятельности».

Были остановлены десятки авиационных предприятий, неплатежи составляли сотни миллионов рублей. Положение осложнялось кризисом финансовой системы и распадом союзного рынка. Авиационная промышленность — по сути, большой авиационный концерн распался на множество разрозненных фирм, никем не координируемых и ничем не объединяемых. Нестабильность и тяжелейшее состояние экономики страны, ставило перед руководством предприятий вопросы структурных преобразований, восстановления прерванных связей, сохранения и наращивания накопленного научно-технического потенциала, поиска новых направлений деятельности. Неизбежный спад производства, резкое сокращение штатов и заработной платы, потеря многих опытных и квалифицированных специалистов болезненно отразились и на производственном объединении «Прибор».

В этой тяжелейшей ситуации руководство предприятия во главе с Генеральным директором Сапроновым А.С. и главным конструктором Тарасовым В.В. приложило все усилия для выхода из кризисной ситуации с минимальными потерями. И ему удалось немало:

• самое главное — сохранить авиаприборостроительный профиль предприятия,
• не допустить остановки производства,
• найти новые тематические направления деятельности, обеспечить загрузку коллектива работой и регулярную выплату заработной платы,
• добиться выхода продукции предприятия на международный рынок.

Российские авиационные разработки еще со времен СССР традиционно занимали лидирующие позиции в мире. Тем не менее, затянувшийся экономический кризис, и как следствие скудное финансирование всей промышленности, негативно отразились на положении авиастроительной отрасли. Переход к новым рыночным формам экономики проходил не просто. Предприятия были вовлечены в конкурентную борьбу за государственные заказы. Стало необходимо вновь доказывать свою состоятельность, рекламировать себя. Такую возможность давало участие в международных выставках.

Несмотря на финансовые трудности, в начале 90-х годов предприятие представляет свою продукцию на авиационных салонах в Пекине (Китай), Дубае (Арабские Эмираты), Ле Бурже (Франция) и других. Постоянным становится участие в российских выставках «Мосаэрошоу-92» (с 1993 года — Международный авиационно-космический салон «МАКС», Жуковский, Московской области), «Гидроавиасалон» (Геленджик), позднее форумы «Chip Expo», «Высокие технологии XXI века» и другие. Организатор экспозиций и официальный представитель предприятия на выставках — Лукьянчикова В.А. Участие в международных авиасалонах это еще и активный поиск новых направлений, партнеров, технологий. Именно на выставках состоялось немало значимых и перспективных для предприятия встреч и переговоров, которые принесли новые разработки, заказы.

В январе 1994 года Приказом по АООТ «Прибор» на предприятии была создана экономически и организационно автономная структурная единица с отдельным банковским счетом для осуществления самостоятельной коммерческой деятельности — ОКБ «Авиаавтоматика», на котором к тому времени уже действовали все подразделения, обеспечивающие производственно-техническую и научно-исследовательскую деятельность. 5 мая 1994 года Решением Главы администрации Курска ОКБ зарегистрировано как опытно-конструкторское бюро «Авиаавтоматика».

С 1995 года на всей созданной в ОКБ продукции размещен товарный знак ОКБ (автор — заместитель главного конструктора Лисов С.П.), зарегистрированный в Федеральном институте промышленной собственности (ФИПС).

В начале 90-х годов для перехода к рыночным формам экономики правительством страны было решено проводить конверсию оборонного производства, загружая его гражданской продукцией. Предприятия ВПК владели достаточно высокими технологиями, но при использовании их в разработке и производстве товаров народного потребления продукт получался слишком дорогим и редко мог конкурировать с зарубежными аналогами.

Технологический задел ОКБ позволял решать задачи проектирования систем управления различными комплексами и процессами. В те годы автоматизация только начала приходить в гражданские отрасли промышленности. После тщательного изучения рынка, приступили к созданию систем автоматизированного управления технологическими процессами (САУ ТП) сахарного производства. Позднее выполнены ряд работ для нефтяной, газовой и атомной промышленности — устройство управления газоимпульсной очистки УУ ГИО, САУ «Котел-С», САУ «Котел-М», блоки управления для запорно-регулирующей и запорно-предохранительной аппаратуры.

Одновременно созданием промышленной автоматики в ОКБ начали разработку медицинской техники. В созданный отдел пришли лучшие схемотехники, программисты и конструкторы ОКБ. Стояла задача восстановления и сохранения здоровья человека, страдающего почечной недостаточностью, оказание ему экстренной помощи. Для создания такого аппарата были привлечены специалисты ВНИИМТ, ВНИИМП, Курских медицинского и технического университетов, Главного военно-клинического госпиталя им. Бурденко, Курской областной больницы. По техническому заданию Главного военно-медицинского управления МО РФ был разработан аппарат «Искусственная почка» (АИП) для передвижных госпиталей. Позднее была создана уникальная мобильная перфузионная система детоксикации крови «АК-1», прибор для лечения энуреза «АЛ-05», электронейромиостимулятор «Авистим» и другие. Созданная в ОКБ медицинская техника была рекомендована Минздравом России к серийному производству и не раз награждалась медалями и дипломами российских и международных выставок.

Выпуск гражданской продукции позволил сохранить потенциал предприятия в условиях резкого спада производства. Большинство созданных в эти годы ОКБ изделий освоено серийным заводом «Прибор».

По Распоряжению Главы администрации Курска №702-р от 24 мая 1994 года проводится государственная регистрация Курского открытого акционерного общества «Прибор». Генеральным директором предприятия стал Александр Сергеевич Сапронов. С его приходом к должности начинается процесс стабилизации экономики производственно-хозяйственной деятельности предприятия. Наряду с укреплением позиций в авиационной отрасли, ведется активный поиск новых тематик, осваиваются новые направления деятельности: продукция для предприятий ТЭК и АЭС, сельского хозяйства, автомобильной отрасли, производство товаров народного потребления.

Стабильность, результативность, уверенность в своих действиях, основательность в принятии решений лежат в основе успеха Генерального директора Курского ОАО «Прибор» Сапронова А.С. За годы работы на заводе, а это без малого 40 лет, он детально изучил его специфику, накопил колоссальный опыт, и главное — сроднился с коллективом, неся ответственность за каждого работающего специалиста. В тяжелые для предприятия времена Александр Сергеевич, не побоявшись тяжелейшего груза ответственности, смог сохранить предприятие, вывести его из кризиса, наладить и расширить производство, обеспечить устойчивые темпы роста. Сегодня, благодаря энергии, компетентности и работоспособности руководства Курского ОАО «Прибор» во главе с Генеральным директором Сапроновым А.С., предприятию открыты большие перспективы.

Одним из немногих сохранившихся в 90-е годы направлений были работы над вертолетом Ка-50 («Черная акула»). Из-за распада союзного рынка возникла проблема создания бортовой автоматизированной системы контроля (БАСК). Ранее ее разрабатывал киевский «Электронприбор». Серийный выпуск шел в ОАО «Прибор». По инициативе главного конструктора Тарасова В.В., заместителя главного конструктора Киселева В.М. и при поддержке руководства УВЗ им. Н.И. Камова в ОКБ начали разработку российского аналога БАСК.

В 1994 году на встрече главного конструктора Тарасова В.В. и заместителя руководителя ГосНИИАС Познякова П.В. с представителями французской фирмы «Dassault Electronique» (ныне «Thales») были определены направления сотрудничества по созданию бортового накопителя параметрической информации на базе твердотельного защищенного модуля памяти. В ОКБ зарождалась новая перспективная тематика. Уже к 1996 году разработанная система проходила испытания на вертолете Ка-50. Позднее были разработаны модификации БАСК для вертолетов Ка-52 («Аллигатор»), Ка-60 и Ка-62 («Касатка»), самолета МиГ-21БИС. Опыт, полученный при разработке таких систем, позволил занять ОКБ новую нишу в приборостроении.

В 1995 году в ОКБ был образован научно-исследовательское отделение (НИО) под руководством заместителя главного конструктора Селезнева С.Л. по разработке аварийного многофункционального накопителя параметрической информации. И уже в 1997 году совместными усилиями ОКБ «Авиаавтоматика», ГосНИИАС и фирмы «Dassault Electronique» была создана первая в России бортовая интегральная система на твердотельной памяти «Карат-Б», выполнявшая функции аварийного регистратора и бортовой автоматизированной системы контроля. Опыт этой разработки стал базой для успешного развития тематики, которое продолжается и сегодня.

В середине 90-х существенно изменилось не только экономическое, но и политическое положение. Распался Варшавский договор. Страны Восточной Европы активно проявляли интерес к НАТО. Изменилась политика и по отношению к арабским странам Ближнего Востока. Надо было искать новые рынки и сохранить на них конкурентоспособность нашей боевой авиации. Помимо основных покупателей — Китая и Индии — к российским самолетам стали проявлять интерес страны Юго-Восточной Азии, прежде всего Малайзия, Индонезия, Филиппины, а также Арабские Эмираты, Кувейт, Йемен, Алжир, Перу, Бразилия. Практически прекратилась разработка боевых самолетов для российских ВВС. В эти годы руководство самолетостроительных КБ Сухого и Микояна приложили колоссальные усилия для выхода на международный рынок боевой авиации. Индийская сторона предложила России в рамках военно-технического сотрудничества провести модернизацию самолета МиГ-21. Позже для ВВС Индии и Китая были созданы самолеты Су-30МКИ и Су-30МКК. Многолетний опыт разработки СУО позволил ОКБ в самые сжатые сроки создать системы СУО-21И, 30ПИ, 30ПК и обеспечить их серийные поставки.

В конце 90-х годов специалисты ОКБ приступили к работе над новой тематикой — информационно-аналитические системы реального времени (ИАСРВ). При научно-техническом и идеологическом сопровождении 13 ГосНИИ МО РФ (НИИЭРАТ) и финансовом обеспечении Иркутского авиационного производственного объединения в ОКБ «Авиаавтоматика» создали ИАСРВ «Аист». Система позволила реализовать качественно новые методы управления воздушным движением, повысить безопасность полетов и контроль правильности действий, осуществить тренажерное обучение летчиков на самолетах «Су» и «МиГ». Экспортный образец ИАСРВ «Аист» успешно прошел все виды испытаний. В 2002 году приступили к реализации системы для российских ВВС, получившей название «Журавль».

В январе 1996 года Указом Президента РФ был создан Военно-промышленный комплекс — ВПК МАПО, в состав которого наряду с МАПО «МиГ» и ОАО «Камов» вошло Курское ОАО «Прибор» ОКБ «Авиаавтоматика». В октябре 1997 года Научно-производственный центр «Технокомплекс» объединил по технологическому циклу ведущие предприятия авиаприборостроения в числе которых ОАО «РПКБ» (Раменское, Московская область), ОАО МНПК «Авионика» (Москва), ОАО «Аэроприбор-Восход» (Москва), ОАО «Элара» (Чебоксары), ОАО «Техприбор» (Санкт-Петербург), Курское ОАО «Прибор» и другие.

Так закончились для предприятия 90-е годы. Курское ОАО «Прибор» и входящее в его состав ОКБ «Авиаавтоматика» сохранили свой профиль — авиационное приборостроение. Предприятие освоило гражданскую тематику и новые информационные технологии, получило опыт международного сотрудничества, стало известным в странах Европы, Юго-Восточной Азии и Америки, успешно выполнило экспортные заказы ряда стран.

В новом столетии и одновременно тысячелетии ОКБ «Авиаавтоматика» Курского ОАО «Прибор» выступает как разработчик бортовой авионики для новых и модернизируемых самолетов по тематическим направлениям: системы управления оружием, аварийно-эксплуатационные системы сбора и регистрации полетной информации, информационно-аналитические системы реального времени.

Высокий авторитет предприятия и сохранение собственной ниши на рынке авиации стали результатом непрерывного и кропотливого труда, поиска перспективных направлений деятельности, внедрения и освоения новых наукоемких технологий и процессов. В этом большая заслуга руководства и ведущих специалистов предприятия.